Представить Таллин без трамвая трудно. Этот важный и нужный вид транспорта работает на столичных улицах уже 134 года. Но мало кто знает о деталях «путешествия», которое он проходит каждый день.
Об особенностях жизни таллинского трамвая и современной работы по управлению этим видом городского транспорта столицы Эстонии корреспонденту Prosvet.ee Арсению ДЕНИСОВУ рассказал руководитель отдела электротранспортного обслуживания предприятия «Таллинский городской транспорт» (TLT) Александр МАРТЫНЕНКО.
- Трамвай как вид транспорта кому-то нравится, а кто-то предпочитает иные средства передвижения. Какие на ваш взгляд основные преимущества трамвая по сравнению с другими видами транспорта?
- Трамвай в идеале едет по обособленной дороге. Правда в Таллине он порой использует и общие пути с другим транспортом, что логистически неправильно, и мы постоянно работаем над тем, чтобы его отделить. Также он очень экономный. Трамвай потребляет сравнительно немного электроэнергии, так как при движении работает механика свободного хода – выбег. Ко всему этому, он обладает большой вместимостью, т.е. может перевезти одновременно большое количество пассажиров. Кроме того, трамвай довольно безопасный вид транспорта и в большинстве возможных аварийных ситуаций пассажиру ничего не угрожает.
Александр Мартыненко работает в объединении много лет и знает от трамваях всё. Фото Р.Денисова
- Каковы ваши личные обязанности?
- В мои обязанности входит подготовка водителей, организация их труда и подбор персонала. При надобности также могу сам заменить водителя трамвая на линии.
- Какие основные проблемы трамвая?
- Трамваи едут друг за другом, и для поддержания нормального движения водителям требуется большая техническая подготовка. Автобус или троллейбус могут свернуть на остановку – троллейбус просто снимет штанги, автобус останется стоять и ждать технической помощи, но при этом другим на дорогах они не мешают. Трамвай так не может – по возможности водитель сам должен устранить неисправность, к примеру, заменить предохранитель или отбуксировать неисправный трамвай своего коллеги в ближайшее депо. Поэтому обучение водителей трамвая происходит дольше и более углубленно, чем для другого вида транспорта.
На первый взгляд может показаться, что работа депо хаотична, но это не так. Фото Р.Денисова
- Сколько водителей электротранспорта в Таллине сейчас работает?
- Водителей троллейбуса – 114 человек, трамвая – 144. 21 процент водителей трамвая – мужчины.
- Как и где учатся на водителя трамвая?
- Мы сами обучаем людей. Обучение проходит около четырёх месяцев, включая стажировку, которая занимает более 200 часов, в тоже время на другой транспорт она может занять менее 40 часов. После этого каждый водитель оценивается индивидуально. Смотрим, как он едет, и если нас результат не удовлетворяет, то выпускник отправляется на переобучение. Если оно не помогает, то, скорее всего, он не сможет стать водителем трамвая. Кстати, в следующем году стартует очередной набор на курсы. Приглашаем всех желающих!
- Хватает ли на предприятии персонала?
- Проблема с персоналом, как и во всем мире, у нас присутствует. Молодые люди ищут работу, например, в IT-секторе или там, где можно работать удаленно дома.
В депо обслуживаются трамваи разных типов. Фото Р.Денисова
- Работа водителя трамвая сложная?
- Работа действительно сложная. Водитель часто сталкивается со сложным движением, с агрессивными пассажирами. Кого-то не устраивает работа по графику, по которому первый водитель приходит в 4:30, а последний уходит во втором часу ночи, что сильно сказывается на повседневной жизни водителя. Также это рутина и к ней нужно быть готовым, так как водитель должен быть всегда сосредоточенным и в нужный момент быстро и правильно отреагировать на обстановку. Правда в новых трамваях уже установлена система поддержки и со стороны самой машины. Например, если водитель перестает проявлять активность. Если водитель прекратит постоянно нажимать на кнопку главной ручки управления, то трамвай сам плавно остановится.
Посоветуй другу стать водителем трамвая и получи за это премию! Фото Р.Денисова
- Чем, по вашему мнению, можно было бы привлечь людей на эту работу?
- Возможно стоило бы ориентировать профессионально-технические училища на подготовку новых кадров для общественного транспорта, в которых человек мог бы спокойно проучиться три года и понять для себя надобность этой работы. Сейчас многие новые водители приходят на работу, не понимая, куда они приходят и с чем сталкиваются. Работа водителя – это не только работа с самим трамваем, но и с его клиентами – пассажирами. К каждому нужен свой особый подход. Для привлечения людей, безусловно, надо поднимать популярность профессии «пропагандой» – общественный транспорт должен стать «модным». Нужно закупать новую технику и поднимать зарплаты. Уже сейчас водитель старого типа трамвая получает более тысячи евро на руки, а нового на сотню евро больше.
Тот самый “турбосервис”. Фото Р.Денисова
- Какие проблемы пассажиров чаще всего приходится решать водителю?
- Очень часто спрашивают дорогу, поэтому водитель трамвая должен разбираться в городских маршрутах. Также водитель может дать информацию о том, где искать сведения об общественном транспорте и его работе. Водитель видит по камерам обстановку в трамвае и если появилась какая-либо проблема, может её решить. Иногда пассажиры забывают свои вещи. Однажды, игравший на похоронах оркестр забыл в трамвае свои музыкальные инструменты. Был случай, когда водитель обнаружил забытым в салоне целый… шкаф. Водителю пришлось самому его вытаскивать и переносить в отдел потерянных вещей. Но за шкафом так никто и не пришёл.
- В чем особенности обслуживания Таллинского трамвая?
- Наверное мало кто знает, что для обслуживания трамвая используется дистиллированная вода, которая храниться в больших объемах в депо. Ей промываются стекла, поэтому они практически всегда без разводов. Также каждый трамвай 1-2 раза в месяц уходит на профилактический ремонт. Он подразумевает быстрый осмотр техники и если ничего проблемного не нашлось, его отпускают дальше в путь. Но бывают и большие профилактические ремонтные работы, когда трамвай может простоять в депо целый день.
С новым устройством по обточке колёс теперь справляется один токарь. Фото Р.Денисова
- Как организована работа депо?
- В Таллине есть два депо – на Вана-Лыуна и в Копли. На первый взгляд может показаться, что работа депо хаотична, но это не так. К примеру, нашем центральном депо на Вана-Лыуна есть экран «турбосервиса». Водители могут вносить в систему свои замечания по работе каждой машины. Сейчас разрабатывается мобильное приложение, в котором водитель удобно и быстро сможет внести данные с телефона.
После этого информация попадает к мастеру, который раздает задания работникам депо. Фамилии работников, ответственных за конкретные задания, и номер трамвая отображаются на экране «турбосервиса». Если задание выполнено, то работник пишет в системе об этом. Проверку проводит мастер, который оценивает качество проведённого обслуживания. Если всё в порядке, то трамвай разрешается к выпуску на линию.
Все этапы обслуживания видны на экране. В депо также работает токарь, обтачивающий колёса. Раньше эту работу выполняло более 30 человек, но современный токарный станок очень «продвинутый» и позволяет теперь делать всю работу одному. Если колеса сильно изношены, то за смену он успевает обслужить один трамвай, а в случае несильного износа – целых два. Раньше на всё это могла потребоваться даже неделя.
Новые трамваи “под старину”. Фото Р.Денисова
- Увидим ли мы в будущем в Таллине трамваи на искусственном интеллекте, т.е. без водителей?
- Скорее всего, в далеком будущем водители будут сведены в центр управления и каждый из них станет управлять несколькими трамваями, решая возможные проблемы во время работы транспорта. Можно взять для примера линию метро во Франции, работающую без водителей. В то же время, по отзывам её пассажиров, отсутствие водителя многих пугает.
- В период с 1953 по 1994 годы в Таллине было собрано немало технических трамваев, некоторые из которых на ходу и сейчас. В каком они состоянии на данный момент?
- У нас в эксплуатации и правда находится несколько старых технических трамваев, которые были модернизированы. По моему мнению, они уже не могут исполнять свои задачи в полной мере и изжили себя. Им требуется замена.
Знакомые таблички. Фото Р.Денисова
- Некоторые пассажиры жалуются, что новые трамваи CAF сильно свистят. Это может быть как-то решено?
- На это влияет конструкция тяговых электродвигателей. На старых трамваях стоят двигатели постоянно тока с принудительной вентиляцией. На CAF асинхронные самовентилирующиеся двигатели переменного тока, особенностью работы которых является свист, то есть шум другой частотной характеристики. Этот звук может кого-то раздражать, а кому-то даже нравится. Жалобы на шум приходят и мы на них реагируем. Если есть конкретный проблематичный трамвай, то мы его берём на обслуживание. В случае, если проблем с самой машиной нет, а свист остается, сделать что-то нельзя и это техническая особенность трамвая. Главное, чтобы этот шум не превышал принятых нормативов.
- Есть ли у вас какие-то особенные трамваи?
- Да, например, старый немецкий трамвай Gotha под именем «Паулине», названный в честь первой женщины-водителя Таллинского трамвая. Ещё 30 лет назад трамваи такого типа ездили, но потом ушли в «отставку». Трамвай «Паулине» использовался в качестве кафе. Мы хотели его реновировать, но пока не позволяют финансы. Так что возвращение «Паулине» откладывается.
 |
 |
“Паулине” ждёт своего часа. Фото Р.Денисова
|
При желании исторический трамвай можно заказать под мероприятие, впрочем как и новый. Фото Р.Денисова |
- Есть ли отличия в работе женщин-водителей трамвая и мужчин?
- Женщины – в любом случае лучшие водители трамвая. Они менее рисковые, хорошо общаются с пассажирами, более надежные, так как в последнее время у мужчин-водителей здоровье стало хуже.
- Появятся ли всё-таки однажды трамваи в Ласнамяэ?
- Мы пробовали запустить туда троллейбусы с автономным ходом. Они успешно преодолели все подъемы и большие расстояния. Вариантом могло бы быть пополнение маршрутов и электроавтобусами. Проблема – в их обеспечении электроэнергией. Ни одна фирма на данный момент не может обеспечить нужного количества энергии для заряда всех электроавтобусов. Поэтому именно троллейбус, который имеет автономный ход и заряжается в течение дня подходит больше. Зарядка может происходить не только от контактной линии, а ещё и рекуперации (зарядки от торможения – прим. ред).
 |
 |
|
В депо сохранилось несколько действующих исторических трамваев. Фото Р.Денисова |
Технические трамваи были перестроены из старых машин. Фото Р.Денисова |
- Каким, по вашему мнению, общественный транспорт Таллина станет через 10 лет?
- Через 10 лет автобусы будут ходить во все районы, где есть в них потребность. Может произойти реформа линейных маршрутов. Из-за мобильности автобусов они вероятно будут преобладающим видом общественного транспорта в Таллине, но и трамвайных маршрутов определённо станет больше.
В будущем в Таллине трамваев станет определённо больше. Фото Р.Денисова