Перед тем, как провести электрификацию участка железной дороги Таллин-Тарту, специалисты рекомендуют сгладить крутые изгибы железнодорожного полотна. Работы обойдутся почти в 50 млн евро, но в будущем из Таллинна до Тарту можно будет добраться за полтора часа, а не за 1 час и 47 минут, как сейчас. Если же прибавить к расходам все сопутствующие работы, то расходы вырастут до 155 миллионов евро.
К 2025 году компания Eesti Raudtee надеется завершить электрификацию железной дороги от Таллина до Тарту. Сроки эти сдвигать нельзя, так как другая государственная компания Elron уже подбирает к этому сроку новые электропоезда. При этом, по мнению экспертов, спрямление дороги после электрификации обойдется значительно дороже запланированного.
По словам начальника отдела развития транспорта и инвестиций Министерства экономики и коммуникаций Индрека Гайлана, еще есть время решить, нужно ли проложить более прямую железную дорогу.
Индрек Гайлан: "Чтобы не блокировать скорость движения на участке Таллинн-Тарту с учетом будущего, вероятно, было бы наиболее разумным сделать это вместе с электрификацией, потому что позже перестраивать будет дороже".
Как отметил руководитель Службы строительства железных дорог Эстонии Рихо Вяткин, исследование было заказано для того, чтобы выяснить, какие участки железной дороги нужно спрямить, чтобы поезд мог двигаться со скоростью 160 км/ч.
Рихо Вяткин: "В ходе исследования были рассмотрены существующие кривые отрезки пути, по которым сегодня нельзя двигаться быстрее 120 км/ч. Общая протяженность таких участков - 40 километров. Стоимость их модернизации составит 47 млн евро".
Если железная дорога не станет более прямой, то даже после электрификации доехать из Таллина в Тарту можно будет максимум за 1 час 47 минут. Если работа будет выполнена, в будущем можно будет ездить на 15 минут быстрее. Для этого также необходимо обновить систему управления движением, что, по оценке Eesti Raudtee, потребует дополнительных инвестиций в размере 155 млн евро. Вяткин отмечает, что эта сумма включает в себя также заборы, двухуровневые перекрестки и более широкие площадки для железнодорожных остановок.
Большую часть работы, которая позволяет ускорить движение поездов, можно выполнить и после электрификации железной дороги. Однако прежде всего необходимо решить, строить ли вообще более прямую железную дорогу.