Таксисты столицы Эстонии обвиняют мобильное приложение Taxify в нарушении закона и дискриминации по национальному признаку, об этом пишет в своей статье в таллинской городской еженедельной газете "Столица" Наталья Ауг.

 

Мобильное приложение Taxify для тех, кто желает вызвать такси немедленно, по приемлемым для себя ценам, минуя диспетчера, появилось на эстонском рынке года полтора – два назад.

 

«Как только они появились, сразу очень активно стали к себе заманивать таксистов, чуть ли не за руки хватали. Причем приглашали всех, без разбору, им совершенно неважно было, какая у тебя машина и работаешь ты на фирму или же на себя», – рассказал позвонивший в «Столицу» таксист Вячеслав. Поначалу мужчина отнесся к приложению недоверчиво. «Я в такси очень давно работаю, еще «Волгу» водил, насмотрелся всякого. Однако некоторое время назад решился попробовать, удобная штука оказалась. Поначалу работал через эфир, то есть от своей таксофирмы, и по этому приложению. Потом решил уйти из фирмы, стал работать только по приложению, выгоднее выходит. Думал и дальше так работать, да не тут-то было», – продолжил он, добавив, что выражает не только свое мнение, а говорит от имени группы недовольных таксистов.

 

Придирки и жалобы

 

Если при начале работы оператор не предъявлял никаких требований, то в последние месяцы все резко изменилось, за малейшее несоответствие блокируют аккаунт, и ты вынужденно простаиваешь. Во-первых, Taxify стали требовать, чтобы машины были не старше 2005 года, позволить это могут себе далеко не все таксисты. «А если начинаешь упираться, все равно найдут к чему придраться, вплоть до того, что коврики резиновые, а не тканевые, – возмущен Вячеслав. – Сколько лет работаю, с таким не сталкивался. Закон не ставит никаких ограничений к возрасту машины, есть требования только к техническому состоянию и чистоте, именно этим Транспортный департамент руководствуется при выдаче лицензии. Ни от них, ни от МуПо ни разу подобных придирок не было».

 

Вторая проблема – блокирование аккаунта из-за жалоб клиента. Программа Taxify предполагает, что клиенты могут ставить оценку таксисту, а таксист клиенту. Если таксист получает низкие баллы, его аккаунт закрывается. Таксисты недовольны тем, что Taxify полностью встал на сторону клиента, а интересы таксиста не учитываются. «Понятно, что ребята ничего о нашей работе не знают и не представляют, какой контингент встречается. Один раз мне пришлось пьяную компанию высадить, они всю машину мне пивом залили. Те на меня, видимо, пожаловались, аккаунт мне сразу закрыли. Дело было в пятницу вечером, выходные у нас – основной доход, а я работать не могу. Объясниться смог только в понедельник. Другие ребята тоже рассказывали случаи: клиенту поговорить хочется, а ты устал, не в настроении, задумался просто – и сразу в рейтинге минус. А ведь в наши обязанности входит доставка до места назначения, а не развлечение скучающих». В своем опыте таксисты с таким односторонним отношением не встречались: и Транспортный департамент, и МуПо при жалобе клиента всегда дают высказаться обеим сторонам.

 

Закон не указ

 

«Еще такой аспект появился: если раньше с тобой на любом языке говорили, лишь бы ты к ним пришел, то теперь говорят лишь по-эстонски. Закон требует от таксиста В1 – то есть понять, куда ехать, и правильно стоимость проезда назвать. Оператор же требует чтобы мы говорили по-эстонски как выпускники университета. Звонишь какую-то проблему решить, а там прямо говорят: или начинай на хорошем эстонском объясняться, или иди язык учить, перезвонишь, когда выучишь, и трубку бросают. Почему у Языковой инспекции ко мне претензий нет, и в департаменте, и в МуПо любой эстонский понимают, а эти хамят?»

 

И последнее, что переполнило чашу терпения русского таксиста. Поговорив с коллегами, Вячеслав выяснил, что все претензии предъявляются только к русским, ни один эстонец не пожаловался, что к его машине хоть раз придрались бы или аккаунт на несколько дней закрыли.

 

«Таксисты такие же клиенты Taxify, как и пассажиры, мы покупаем их услугу. Почему же интернет-оператор, простой посредник, позволяет себе относиться к нам хуже, чем работодатель?» – возмущается Вячеслав.

 

Представитель Taxify Ката Варблане в ответ на запрос газеты заявила, что приоритетом для оператора является оказание качественной услуги, и все ограничения вводятся для того, чтобы это качество повышать.

 

«Мы установили ряд минимальных требований, которым должны соответствовать как таксисты, так и их автомобили. Возраст машины – одно из этих требований. У нас также поставлены ограничения на минимальную и максимальную стоимость километра, требования к чистоте машины и т.д. Все наши требования основаны на ожиданиях клиентов и обратной связи. Мы также понимаем, что клиенты могут поставить плохую оценку из недобрых побуждений, поэтому в случае негативной оценки мы всегда обращаемся за разъяснениями к водителю. Закрытие аккаунта обычно связано с серьезными нарушениями или несоответствием услуги требованиям качества», – разъяснила позицию оператора Варблане.

 

Она также заверила, что завышенных требований к владению языком не предъявляется: водители должны владеть языком на элементарном уровне – понимать указания клиента, адрес и как оплачивать поездку. «Ко всем таксистам мы относимся одинаково, ко всем предъявляются одинаковые требования», – отвергла она обвинения в дискриминации.

 

Без комментариев

 

Руководитель отдела городского транспорта Таллиннского транспортного департамента Руть Пярн, которую «Столица» попросила прокомментировать спор, отметила, что Taxify – это опорная услуга, предоставляемая коммерческим предприятием, поэтому у него есть право устанавливать любые требования для своих партнеров в рамках действующих правовых актов.

 

Пресс-секретарь Департамента прав потребителей Ханна Турецки также сказала, что данный случай касается взаимоотношений двух предпринимателей, а подобные споры не входят в компетенцию департамента.