По данным газеты Eesti Päevaleht, Эстония возьмет пример с Финляндии и Швеции и введет на двух магистралях зоны обгона по схеме 2 + 1, что должно значительно уменьшить количество серьезных аварий и улучшить культуру дорожного движения. 

 

Согласно статистике, основной причиной смертей на дорогах в Эстонии является столкновение с едущим навстречу автомобилем, зачастую именно во время обгона. На шоссе Таллинн-Пярну за первые два месяца 2015 года произошло уже две таких аварии.

 

Во избежание подобных аварий Департамент шоссейных дорог решил создать трехполосные отрезки дорог с зонами обгона. Учитывая плотность движения в Эстонии, по оценке экспертов, строительство четырехполосных дорог было бы неоправданно дорогим. О стоимости дорог по схеме 2 + 1 департамент спекулировать пока не хочет.

 

Через четыре года первые зоны обгона должны появиться на отрезке Пылтсамаа-Тарту на шоссе Таллин-Тарту и на отрезке между Ээсмяэ и Керну на шоссе Таллин-Пярну. Длина отрезков, предназначенных для обгона, в общем должна составить 65 километров.

 

При перестройке отрезков стоимость одного километра будет составлять от 0,8 до 1,2 млн евро. Однако зоны обгона будут построены не по всей длине, будут оставаться отрезки 1 + 1, по причине чего полную стоимость пока назвать нельзя.

 

Планируется, что длина зон обгона будет составлять от одного до двух километров. Когда на одном направлении движения зона обгона будет заканчиваться, то она будет появляться на другом направлении. Ограничение скорости в зоне обгона будет составлять 100 км в час.

 

Заведующий отделом планирования Департамента шоссейных дорог Андрес Урм считает, что такое решение при загруженности данных отрезков магистралей является достаточным и несомненно увеличит безопасность движения. По словам экспертов, это решение поможет избежать возникновения колонн и обгона в таких местах, где это не является разумным с точки зрения безопасности движения.

 

По словам Урма, места для строительства зон 2+1 были выбраны, учитывая места, где происходит много аварий, а также геометрию дороги. Он отметил, что безопасности движения больше всего будет содействовать ограждение, которое планируется установить между двумя направлениями движения. Оно также ограничит возможность случайного выезда транспортного средства на встречную полосу.

 

В качестве минусов нового решения Урм привел объезд транспортного средства, совершившего аварийную остановку, обгон одним грузовиком другого, а также то, когда обгон в зоне обгона совершается в самом конце зоны.