Просвет. Культурно-Просветительский портал


 
 
 
 
xxxxxxxxxxxxx
 
 
18.01.2013 - 12:09    Министр экономики Эстонии не считает нужным восстанавливать железную дорогу до Хаапсалу

Уже в нынешнем году на электрифицированном участке дороги между Таллином и Рийзипере будут ходить новые электропоезда, которые могут развивать скорость до 120 км в час, но восстановление железнодорожных путей до Хаапсалу не входит в число приоритетных инвестиций страны, поскольку, по мнению министра экономики и коммуникаций Эстонии Юхан Партс, ветка не окупит себя.

Газета Postimees пишет, что если взять за основу для расчетов обновление отрезка путей между Тюри и Вильянди, то восстановление железнодорожного сообщения с Хаапсалу могло бы обойтись в 27 млн евро.

Согласно справочнику «Железнодорожные станции СССР» изданному в 1981 году, линия Кегель (Кейла) - Гапсаль (Хаапсалу) была сдана в эксплуатацию в 1905 году. Первоначально линия находилась в составе казённой (государственной) Балтийской железной дороги. Железная дорога строилась в первую очередь для пассажирских перевозок, поскольку Гапсаль был известным курортом, в нём неоднократно отдыхал российский император. 

Проект пассажирского здания вокзала, расположенного в городе Хаапсалу, разработанный академиком архитектуры Карлом Вергеймом и инженером В. Вестфаленом, был утвержден уже 19 октября 1904 года. Однако главная часть проекта - салон для принятия высших персон — была принята только 28 июня 1905 года.

Между императорским павильоном и залом ожидания находилась 39-метровая открытая (но под крышей) галерея с выходом на перрор, которая в отдельные периоды использовалась как летнее кафе. При этом именно в Хаапсалу был самый длинный перрон того времени из всех существовавших на российских железных дорогах станций. Его длина составляла  216 метров. Именно столько требовалось, чтобы принять царский состав.

Первоначально на линии между Кегелем и Гапсалем имелись промежуточные станции Ризенберг (Рийзипере), Ристи, Паллиферь (Паливере). В 1914 году была открыта станция Вазалем (Вазалемма), а к 1917 году появились станции Вазалем, Ризенберг (Рийзипере), Элламма, Ристи, Паллифер, Тайбель (Таэбла).

В 1918-1940 годах линия находилась на территории независимой Эстонской Республики. По состоянию на конец 1920-х годов, имелись станции Вазалемма, Лайтсе, Рийзипере, Соонисте, Элламаа, Ристи, Паливере, Таэбла, Хаапсалу и Рохукюла (портовая станция в 8 километрах западнее Хаапсалу). На станции Хаапсалу был установлен знак нулевого километра Эстонских железных дорог. Именно от Хаапсалу стал вестись отсчёт расстояния на главной железнодорожной магистрали Эстонии, ведущей к границе с СССР.

В 1940 году Эстония вошла в состав СССР, а линия Кейла-Хаапсалу стала частью Советских железных дорог. В советское время здание хаапсалуского вокзала пользовалось любовью кинематографистов. Его часто снимали в качестве декораций, поскольку оно сохранилось без особых изменений. Единственный капитальный ремонт проходил в 50-х годах прошлого столетия.

В 1965 году часть дороги была электрифицирована. Было открыто движение пригородных электропоездов на участке Кейла-Вазалемма, а в 1981 году к нему добавился участок Вазалемма-Рийзипере. Одновременно с электрификацией на станциях и остановочных пунктах были построены высокие платформы.

По состоянию на 1985 год, на участке Рийзипере-Хаапсалу были в ходу три пары пригородных поездов сообщением Таллин-Хаапсалу. На участке Кейла-Рийзипере движение было значительно более оживлённым. Росту пассажиропотока здесь способствовал тот факт, что вблизи платформы Лайтсе массово выдавались садовые участки жителям Таллина.

В первой половине 1990-х годов состояние пути на участке Рийзипере-Хаапсалу существенно ухудшилось. Время в пути от Таллина до Хаапсалу (105 километров) увеличилось с двух до трёх часов. Тяжёлое экономическое положение в Эстонии и разрыв экономических связей с остальной частью бывшего СССР привело к тому, что грузовое движение на линии было сокращено до минимума.

В сентябре 1995 года из-за нехватки средств было решено прекратить движение пригородных дизель-поездов по маршруту Таллин-Хаапсалу. 21 сентября 1995 года в торжественно-печальной обстановке прошёл последний пассажирский поезд (на фото). На кабине ДР1А-226 было написано: «До свидания, Хаапсалу!».

Участок Рийзипере-Хаапсалу-Рохукюла был выставлен на аукцион и по «символической» цене продан компании «Haapsalu raudtee», созданной с целью его сохранения. Компания обязывалась обеспечить работу железной дороги в течении 5 лет. Руководитель компании обещал восстановить пассажирское движение, но это не было сделано. Минимальное грузовое движение существовало.

После того, как истекли прописанные в договоре 5 лет, движение окончательно остановилось. Железную дорогу пытались вернуть государству или найти ей нового владельца, но сделать это не удалось. В конечном итоге руководитель «Haapsalu raudtee» - компании, призванной сохранять железную дорогу - продал рельсы на металлолом. В 2004 году железная дорога от Рийзипере до Хаапсалу была полностью разобрана, а по её маршруту была оборудована велосипедная дорожка, именуемая Läänemaa Tervisetee. Обустройство велодорожки частично финансировал Европейский Союз..

Перед тем, как открыть в хаапсалуском вокзале железнодорожный музей, здание еще раз отреставрировали, восстановив тонкие шпили башенок и резные наличники окон. Теперь здание и небольшой отрезок подъездных путей с расположенными на них экспонатами - железнодорожной техникой разный времён, привлекает туристов, являясь  одной из главных достопримечательностей  курортного городка.

По материалам информационных агентств и Интернета





КОММЕНТАРИИ. Могут публиковаться только зарегистрированными пользователями портала.



Форма авторизации и регистрации
ЛогинПароль
У вас нет аккаунта? Создайте его сейчас. Регистрация

Комментарии публикуются зарегистрированными пользователями портала prosvet.ee. Ответственность за их содержание несет автор комментария. Содержание комментариев может не совпадать с мнением редакции. Редакция оставляет за собой право удалять комментарии не по теме, тексты содержащие некорректную рекламную информацию, призывающие к противозаконным действиям или разжигающие межнациональную рознь. Авторы таких комментариев могут быть ограничены в праве оставлять свои комментарии на портале.
Логин
Логин:
Пароль:



Партнеры
Real Time Analytics
© Copyright MTU Prosvet. info@prosvet.ee