Научный центр логистики и транспорта Таллиннского технического университета (ТТУ) озвучил в середине января 2018 года итоги аудита работы общественного транспорта столицы Эстонии. Главной причиной заказа данного исследования властями Таллина было проведение оптимизации сети маршрутов в городе.
Одним из главных выводов исследования, проведенного под руководством профессора логистики ТТУ Даго Антова, стало то, что центр Таллина – самое уязвимое место через которое в часы пик проезжает большинство пассажиров. Эксперты университета особо отметили, что общественный транспорт не может конкурировать с личным транспортом.
Большая часть выводов была известна экспертам и ранее, но на этот раз были озвучены численные показатели, на основании которых Таллин может реорганизовать сеть маршрутов, признанную устаревшей. Делается это для того, что общественный транспорт стал более конкурентоспособным в сравнении с личным.
По мнению экпертов ТТУ, имеющихся в центре Таллина полос для общественного транспорта и системы преимущества общественному транспорту, которая введена на многих перекрестках со светофорами, недостаточно, чтобы обеспечить большую конкурентоспособность общественному транспорту.
По итогам исследования сделан вывод, что сеть общественного транспорта в столице Эстонии построена на основании того, что центр города – это пункт назначения и логичное место для пересадки. Остановки, на которых садится и выходит много пассажиров, в основном находятся в центре города. Эксперты назвали среди них такие, как "Хобуяама", "Эстония", "Каубамая", "Кивисилла" (бывшая "Кунстиакадеэмия"), "Виру терминал", "Виру" и "площадь Вабадузе".
Есть также остановки, на которых садится и выходит большое число людей, и за пределами центра – это "Мустакиви", "Вяйке-Ыйсмяэ", "Лепистику", "Нису", "Сийли", "Лаагна", "Куллеркупу", "Катлери", "Таксопарк", "Сольнок", "Балтийский вокзал".
Особо в исследовании отмечается, что пропускная способность автобусного терминала "Хобуяама" исчерпана, поэтому новые линии сюда направить нельзя. То же касается улиц вокруг площади Виру, Нарвского и Пярнуского шоссе, бульвара Рявала, Лайкмаа и Каубамая, а также Театральной площади.
Если пересадка с автобуса на автобус или трамвай в узловом пункте проходит быстро, так как остановки находятся рядом, то пересадка с автобуса на троллейбус занимает значительно больше времени.
В случае нынешней сети маршрутов, проходящей через центр, для поездки из одного конца города в другой в любом случае приходится пересаживаться, на что тратится дополнительное время. Занимающие много времени пересадки являются основной причиной того, почему жители предпочитают пользоваться собственным автомобилем.
Другая проблема, по мнению экспертной группы, связана с рассредоточенностью остановок. Человек, который не пользуется общественным транспортом каждый день, не ориентируется в том, где находятся остановки, особенно если они, имея одно и то же название, расположены в нескольких разных местах.
Эксперты предлагают использовать логику терминалов и за пределами центра города, например, около торгового центра Kristiine, где сейчас находится одно из важных мест пересадки. Автовладельцы часто используют торговый центр как место парковки и передвигаются дальше на автобусе или поезде. Также в качестве альтернативы терминалу "Хобуяама", по мнению аналитиков, можно было бы использовать территории в Лаагри и Вана-Пяэскула, Юлемисте и рядом с Балтийским вокзалом.
Для оптимизации автобусного сообщения предлагается создавать короткие соединения между районами. Например, Мустамяэ-Кадака, Мустамяэ-Лиллекюла, Мустамяэ–Вяйке-Йысмяэ, Мустамяэ-Китсекюла, Прийсле-Куристику, Пельгулинна-Лиллекюла, Кадака-Лаагна, Мустамяэ-Лаагна, Паэ-Лаагна.
Кроме того, рабочая группа предлагает установить конечные остановки в местах, где можно было бы сделать нормальные условия для отдыха водителей автобусов. Некоторые мало используемые линии можно было бы изменить, чтобы они могли служить большему числу пользователей.